把日本车头转到那会儿半个世纪，那地方忒炸了。 丰田、本田、日产，这三大巨头就像日本经济的骨架，撑起了半个多世纪的辉煌。但要是你非要挑个“好”的，得看你是要买菜还是跑赛道，是想要帕萨特还是 RS3。

说实话，日本车早就不是当年那种僵硬、油腻的“铁饭碗”了，目前的日本车更像是一个个性格迥异的邻居，有的豪爽，有的细腻，有的就连有点“小脾气”。 说到混动，丰田混动绝对是金字塔尖的存有。马自达的 MR-S 红标车，那是实打实的“自驱”代表，把引擎和电机的配合玩到了极致，那种随叫随到的动力感，是纯燃油车给不了你的。福特的 XD-400，换电就得换电池，别看有点折腾，但能跑长途绝对没话说。尼桑的 GR 红标车，老派绅士，底盘扎实，车子越开越沉，那种操控的充实感，是电动版给不了的。 要是你能接纳“小毛病”，日本品牌里还有几个值得细品。

比如马自达，它的车就像个固执的发明者，追求机械的纯粹和极限。福特的车，那时候是“前轮转向”，也就是你扶着方向盘，车就能走；西日本产的轻客，底盘贼硬派，连路边那个小泥坑都能碾那会儿，简直是男人的运动车。日产的 VQ 系列发动机，当年那声“啾啾”的啸叫，可是听得人热血沸腾的，别看目前看着有点老气，但那种机械按摩的感觉，确实让人上头。 铃木是个特别的存有，它不像丰田那么稳健，也不像马自达那么偏执。它更像是一个懂生活的随和老兄，车里没那么多不必要的机械杂音，保养也相对好办。它的车外形一般比较圆润，不像其他品牌那样棱角分明，开出去看着就舒服，像个小汉堡包一样。

不过，铃木的悬挂普遍偏软，驾驶起来别看有趣，但在高速过弯时，那种紧绷的操控感就不一定那么强了。 说到新能源，目前的日本品牌也在发力。本田的混动系统别看成熟，但燃油车那套“一箱油跑一千公里”的传奇在目前看有点遥远。日产的电动车 Nismo 系列，那前脸设计简直是把暗黑美学发挥到了极致，照进公园那根本照不亮路灯，可是开出去，那种在霓虹灯下穿梭的感觉，确实挺酷。

不过，目前的日系新能源车，续航焦虑和充电慢的难题，依然比德系和欧系要明显一些。 要是非要给一个总结，我认定还是看需求。

要是你想要一台省心、耐用、能玩到八十岁不抛锚的买菜车，丰田要么日产混动一定行。

要是你追求机械的激情和极限操控，马自达或福特（复古版）是你的选择。

要是你想要一种独特的、低调的、带有生活气息的陪伴，铃木可能更戳中你。 最终还得提提日产。日产的大量车，就算没有引擎轰鸣声，只要你在后视镜里看到那排排规整的刹车灯，你也能猜出它的脾气。

那种“我知道你要形成啥”的预判感，是日系车最迷人的地方。只不过，随着时代变了，目前的日产，已经启动更多地尝试电动化，给老派绅士带上了一身新的科技马甲。 总而言之，日本车不会让你泄气，也不会让你泄气到想把它扔进垃圾桶。它们就像各种各样的人：有的温柔体贴，有的直率热烈，有的内敛深沉。

只要你能接纳它的小毛病，就连愿意为那股独特的味道买单，日本车绝对值得你去了解，去挑，去开。

毕竟，真的生活，压根儿都不是教科书里那种四平八稳的“完美”。