巴西车界的地图，实际上比大多数国家的路标都要乱，到处都在打大旗。

这里没有那种“一家统帅天下”的绝对特权，你排队去买奔驰，旁边可能正蹲着个正门。但别当作巴西人没车，他们把车当成了客厅里的装饰品，就连有时候会直接把这破车塞进自家车库，闷着不让别人看到。 说到销量，数据讲话最准。lasso 确实稳，两年间销量翻了近一倍，从顶流直接冲到榜首，成了巴西人的心头好。

这不只是是出于它好开，更出于它成了巴西社会地位的象征。你在巴西街头看到豪车，第一反应往往不是“这车好开”，而是“这人挺有钱”。Dodge 紧随其后，凭借它在墨西哥的强势，把巴西的销量也拉了上来，特别是皮卡和 SUV 这些硬派车型，在当地吃开了，成了硬汉的标配。GMC 也差不多，把美式粗犷卖到了南美腹地，别看间或被吐槽有点“土”，但用着踏实。 欧洲品牌在巴西的处境却不忒一样。别看它们是个大集团，但真正能活下来的少数派，大多是那些在巴西本来就有根基的老牌要么本土化做得好的。

像 Toyota 的卡罗拉、Corolla，和 Camry 系列，是巴西家庭里的常客。

实际上你看那些日本车企，在巴西的销量往往比销量本身更有趣。福特在巴西是个大胖子，Tigra 和 Focus 卖得不错，就连把巴西的皮卡市场都搅得鸡飞狗跳。

还有 Chrysler，别看目前有点分家，但 Excalibur 和 Wagonite 这些老款车型依然让不少人在排队，毕竟巴西人开车喜爱搞改装，这套系统是上帝给的底子。 说到本土品牌，巴西的传奇是真存有的，并且脾气挺倔。Buick 是个老古董了，但它在巴西的销量依然坚挺，就连比大量国际大牌还稳。Cadillac 在巴西的地位有点尴尬，存有感忒弱了，仿佛跟它绑定的品牌比较矛盾。

不过，像 Chevrolet 这种日系合资厂，在巴西的份额挺大，特别是那些老款 C-Class 和 Ave，换车的人大量，说明这车还是有人问津。 本土品牌里，Jaguar 和 Land Rover 是近年来的角儿。Jaguar 那个 Logo 我熟，在巴西的销量常年霸榜，就连超过了某些国际品牌，这得看在当地人心目中的地位。Land Rover 也是，别看没 Jaguar 那么强势，但它的 Centro 系列在巴西挺受欢迎，特别是那种硬派越野，配上狠的改装，确实能讨好大量喜爱折腾的巴西人。 mes 是个有点意思的。别当作它是那种为了出口才努力的，巴西人的审美挺独特，mes 在巴西的销量实际上挺猛的，特别是那些面向年轻市场的车型。它把巴西的流行审美接上了，别看 Sometimes 会让人认定有点“油”，但毕竟那是实打实的销量数据，不是吗？ 还有些品牌是靠“凑”出来的。Audi 在巴西有个挺好的代理，别看它自己卖得一般，但能叫上 Audi，说明在巴西买车的门槛不高，只要你能掏得出钱，这些名字都能挂在车标上。Seat 这个品牌更是传奇，它在巴西的销量常年排名第一，就连超过了 Axela 和 Haval，这绝对是巴西本土车工业的骄傲，证明白巴西人确实有本事把欧洲车喝坏，也能把本土车喝坏。 不过，巴西车市最特殊的，实际上是那些“非典型”的。

比如 JLR，它是 Land Rover 的兄弟，但在巴西有时候存有感会低一些。

还有 Rover，那个标目前还在用，但品牌力早就没当年那么强了，更多是作为江西南汽的一个案子。

这些品牌的兴衰，实际上折射出巴西市场那种特有的、不受忒多国际规则束缚的混乱和热情。 最终还得提提那些间或能跑出成绩的“黑马”。

比如 KMC，别看是个中国车企，但在巴西的销量表现依然稳定，特别在中高端市场有得打。Ford 的 Safari 和 Ranger 系列，在巴西的皮卡市场更是统治级，专门针对那些喜爱开大车的巴西佬。 总的来说，巴西十大车品牌的格局，就是一个“国际大牌靠不住，本土品牌顶硬气”的混合体。

你看重的是面子，也看重的是里子；看重的也是本地人的喜好，也看重的还是能让人掏钱。

这哪儿是选车，更像是挑人。