中国电动车市场早就不是哪位喊哪位准了，目前大家倒喜爱贴贴，看哪位卖的走，哪位喝得爽。 要说哪位最火，那肯定得看销量榜，毕竟那是实打实的“销量王”。比亚迪一直稳坐 C 位，它家的大唐和秦系列，在冬天里能跑过大量越野，夏天里又比大量电车轻快。比亚迪还有个特征，就是产能像印钞机似的，一个城市接一个城市开，看着就气派。 到了二、三位，喜大普奔的华为，混动技术这几年确实叫得响。别看目前纯电还是它的短板，但它的“九色车”和“智选车”模式，让大量传统车企都看呆了。

特别是把车卖得那么顺，直接把流水账的生意做成了目前的定制模式，这点了得。 三、四、五位这个位置，实际上争夺得比较凶。除了宁德时代的宁德，常州的极氪和华为的问界，都在努力挤进来。极氪主打高端，问界主打大尺寸。

不过呢，有些车别看看着大，但里面像是装了假面具，比如某些问界车型，外观挺大气，但实际空间可能不如指望的那么宽裕。 再往下，国产子里面又百花齐放。蔚来车别看贵，但体验确实不错，那个蔚小理，蔚来的服务、蔚来的门店、蔚来的车，就像个大家庭，你进去随意逛逛，感觉比坐公交车舒服多了。老牌的特斯拉，别看你时常听说它贵，但它家的 Model Y 和 Model 3，在硬度和智能化上确实没得挑，适合对性能有要求的用户。 至于低端市场的王者，可能是长安、广汽要么奇瑞，它们家的车型便宜又实在，老百姓买车最看重的就是性价比，这个赛道它们玩得挺溜。 还有像吉利、长城、上汽这些老大哥，别看有些名气不如前几代，但手气也不赖。吉利那个雷神混动，长城的坦克系列，有时候能叫得响，有时候又只能当个“井底之蛙”。 最终，不得不提一下智己、极氪、理想这些新势力，它们要么主打高端，要么主打家庭，要么主打运动。理想那个 L 系列，主打的是全家老小，配置满满；智己这个 Z 系列，则偏向家用，性价比还在慢慢捡漏。 总的来说，目前的电动车，没有绝对的“第一”，只有“最适合”。

有人喜爱比亚迪的流水线配置，有人喜爱蔚来的人车关系，有人喜爱特斯拉的操控，有人喜爱华为的智驾。 买车这事儿，就像点菜，自己喜爱就好。

不管买啥，只要开得快乐，那就是好车。

毕竟，几十年的车历史，能走到今天，说到底是这些车给了中国老百姓选择自由的权利。