丰田小霸道，这名字听起来就有点像是在说“小霸王”要么“小打手”。

实际上它是个挺有意思的称呼，主要是出于这个车长得挺像，只不过把“大”字给换成了“小”。

这车最早是在 2004 年左右面世的，当时叫丰田普拉多，后来丰田认定“普拉多”这三个字忒让人联想到军事了，认定不够亲切，便干脆把“大”字给砍了，直接叫“小普拉多”，简称“小霸道”。 这名字改过来赶明儿，在咱们老百姓眼里，可能没几个人会当真，但在大量喜爱改装要么喜爱开硬派越野车的家伙眼里，这车简直就是“迷你猛兽”。它的设计思路实际上挺智慧的，就是想把普拉多的那股子硬气劲儿收一收，让它开在柏油路上也能显得有点“壮实”。

你看它前脸那一排，跟大普拉多似的，都是硬汉风格，像是个带着枪的保镖。车身尺寸比小皮卡还要大，轴距够长，坐进去感觉就像在豪华车里一样宽，但整车的体积又小得离谱，放在后车厢里绝对能塞进一辆小轿车。 这车给早期丰田车身上加标签的时候，特意用了个“max"符号，想表示这是“最大”的性能版本。结局用户反应有点出乎意料，大家认定这车别看看着像大车，但开起来更小巧灵活，动力也更平顺。

后来丰田索性就叫它“小普拉多”，大家也就接纳了这个称呼。 说到它到底是啥水平，实际上还得看它的定位。它主打的就是“多功能”和“硬派风格”。你不用买那么贵得吓人的越野车，只需求一把钥匙，就能把大、中、小三个版本都搞定。大版本是那种能拉大货的硬派风格，小版本则更倾向于城市里的通勤，既能进商场买菜，又能进隧道爬升降口。它的核心卖点就是“长轴距”和“硬车身”，这俩词放在一起，听起来就是打硬仗的架势。 不过话说回来，毕竟这车是十年前的产物了，目前的技术迭代快得让人急眼。

要是拿它去跑个短途高速要么跑个市区超过 100 公里的路，估摸也不会忒吃力。它的底盘调校偏向舒适和耐用，不像目前大量新车那样追求极致的操控和轻量化。

要是你追求的是那种“一脚油门下去，车子像被焊死了一样”的沉稳感，小普拉多绝对没错。 再聊聊它的动力和油耗。小普拉多的动力配置分三级，标准级算是入门，带个 1.8L 要么 2.4L 的发动机，日常合着用彻底没难题。

要是是高配，那发动机就得升级到 3.0L 的 V6 要么 4.8L 的 V8 了。

这时候你会发现，它的动力输出实际上挺让人惊喜的。

特别是在高速巡航的时候，那个推背感简直绝了，感觉发动机像是在喉咙里叫了一声。并且这台 V6 发动机，动力平顺得挺，没有那种猛火爆轰的感觉，长工夫高速行驶不好办累。 油耗方面，实际上也不算特别夸张。出于它车身偏大，重心比较稳，跑高速的时候风阻别看不小，但发动机效率还是在线的。

那会儿跑高速大约能抓个 10 个油，目前看数据，排放标准改了赶明儿，回归到 90 就连 80 公里的区间，对大多数人来说彻底能接纳。

要是你还在揪心小插电混动小普拉多的油耗难题，那简直就是杞人忧天，目前的新能源技术早就把这个隐患给抹平了。 在改装圈子里，小普拉多可是出了名的“众神”，要么说“rapped"的典范。出于它天生底子就硬，加个碳纤维要么镁合金的轮圈，换个高扁平比的后轮胎，再配上夸张的包围，那视觉效果冲击力简直爆炸。大量车主玩它的目标，就是想让它看起来比实际大上一号，就连想把它改得像一辆坦克一样。

这种改装文化和实用主义的结合，也是它能火如此多年的一局部缘由。 自然，这车也不是没有短板。轴距别看长，但车身长度实际上不算特别夸张，跟同级别的大皮卡对比，少了点庞大的视觉压迫感。 ride comfort（乘坐舒适度）方面，出于底盘偏硬，过减速带要么坑洼路面的时候，车厢会跟着震得比较了得，开多了有点晕。

这也是为啥目前大量车主都说，小普拉多是“跑山”的王者，适合在铺装公路上开，去爬黄道岭要么山区公路，但想天天开下高速要么跑城市拥堵路段，那体验就不忒尽如人意。 整辆车的外观设计，一直主打的是硬朗、敦实，线条比较直，没有忒多花哨的曲线。

这种风格让它看起来更有力量感，但也故此显得有些过时。目前的内饰嘛，别看用料比那会儿丰富了不少，屏幕也大了，但整体感觉还是停留在那个年代。中控台的材质、按钮的质感，都让人认定有点“复古”，跟目前的年轻人口味可能不忒搭。 总而言之，丰田小霸道就是一辆“智慧又固执”的硬派小车。它用“小”字掩盖了局部尺寸，用“硬”车身撑起了豪华感，用“多”功能知足了多样化需求。

要是你是个越野爱好者，要么是一个喜爱改装、追求个性表达的人，那它绝对是你的神仙座驾。

要是你只是想找个座驾上下班代步，避堵通勤，要么间或去山里散个心，那它也能胜任。只是别指望它能像今天的新车那样，让你感受到前所未有的科技感和舒适度，它更像是一台值得信赖的老战友，忠诚、实在，只是间或会给你一些意外的惊喜，比如那台 V6 发动机的突然热情。