宝骏560：家用SUV的“大排量神话”
宝骏560自2015年上市以来，累计销量超80万辆，成为国产SUV市场现象级产品。其核心卖点正是2.4L与2.8L自然吸气发动机——在同级普遍使用1.5T的背景下，宝骏选择“以大取胜”，提供更平顺的动力输出与更强的高速再加速能力。
具体参数：2.4L发动机（LJ4G24）最大功率115kW（156马力），峰值扭矩230N·m；2.8L发动机（LJ4G28）最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250N·m。配合5MT或CVT变速箱，百公里油耗约7.2-8.0L（NEDC工况）。
? 真实车主反馈（来源：汽车之家2023年数据）
“开了5年2.4L手动挡，跑了12万公里，油耗稳定在7.5L/100km，保养一次才200块，换过两次火花塞和机油，发动机依然‘硬朗’。”——广州车主李先生
“2.8L版本动力确实足，上高速超车一脚油就下去了，不像有些1.5T要等涡轮介入。就是低速时有点肉，CVT变速箱匹配得不够聪明。”——成都车主王女士
宝骏760：MPV市场的“动力黑马”
作为宝骏首款真正意义上的7座MPV，760在动力选择上更为多元：基础版搭载1.5T涡轮增压发动机（SQ4G15T），最大功率124kW（169马力），峰值扭矩250N·m；高配版则提供2.0T版本（SQ4G20T），最大功率143kW（194马力），峰值扭矩320N·m。
特别值得注意的是，2019年推出的“760智享版”部分车型开始采用奇瑞供应的SQRE4G18 2.0T发动机，与530T同源。该发动机在760上经过重新标定，低转扭矩提升10%，更适合频繁启停的MPV工况。
? 技术冷知识：宝骏760的2.0T发动机在冷启动阶段采用“快速暖机策略”——通过延迟点火角与关闭气缸（部分工况）使三元催化器在30秒内达到工作温度，大幅降低冷启动排放，符合国六b标准。
宝骏530T：首款涡轮增压SUV的破局之作
年上市的宝骏530T是宝骏品牌向高性能化转型的关键车型。其搭载的2.0T涡轮增压发动机（SQ4G20T）由奇瑞提供，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩320N·m，匹配6MT或8AT变速箱。
性能表现：百公里加速9.2秒（8AT车型），相比同价位大众途铠1.4T（150马力）更具参数优势；高速120km/h再加速时间仅需6.8秒，优于哈弗H6 1.5T（7.5秒）。底盘调校由通用汽车全球团队参与，兼顾舒适性与操控性。
? 与其他车型对比
| 车型 |
发动机 |
最大功率 |
峰值扭矩 |
变速箱 |
| 宝骏530T 2.0T |
SQ4G20T（奇瑞） |
141kW |
320N·m |
6MT/8AT |
| 哈弗H6 1.5T |
GW4G15B |
124kW |
285N·m |
7DCT |
| 长安CS75 PLUS 1.5T |
LZ4G15T |
131kW |
265N·m |
8AT |
宝骏730：从“神车”到2.0T性能MPV
宝骏730自2015年发布以来，凭借“7座大空间+6万级价格”迅速走红。2018年推出的730 2.0T高配版是其性能巅峰：搭载SQRE4G18 2.0T发动机，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩320N·m，零百加速9.0秒，成为同级唯一提供2.0T动力的MPV。
技术亮点：该发动机采用双VVT+中置式涡轮布局，涡轮响应速度提升20%；配合8速手自一体变速箱，换挡平顺性优于多数6AT竞品。实测数据显示，其综合油耗为7.8L/100km（NEDC），远低于同级别日系MPV（如别克GL8，约9.2L）。
宝骏360：微面跨界SUV的务实之选
作为宝骏360（2017年上市），定位为“跨界旅行车”，其动力系统延续了上汽通用五菱自产的1.5L自然吸气发动机（LJ4G15），最大功率82kW（112马力），峰值扭矩143N·m，匹配5MT变速箱。
虽然参数不突出，但该发动机在成本控制与可靠性上表现优异：缸体采用高强度铸铁，活塞环经特殊涂层处理，使用寿命可达30万公里以上。车主反馈显示，日常通勤油耗稳定在5.8-6.5L/100km，适合预算有限、追求经济性的用户。
