宝骏的变速箱这事儿，说实话，在国内车圈里是个挺有意思的话题。

这玩意儿跟别的品牌仿佛不忒一样，出于宝骏主要是做家用轿车和 SUV 的，故此它用的变速箱种类和配置，往往比那些主打豪华或运动的大车企要多样化得多。 要说宝骏最拿手的变速箱，大约率非“爱信”莫属。

你想想，宝骏 730、730L、730L PLUS 这些老款，还有目前还在大街上跑的某些新款，发动机和变速箱这俩搭档，时常能看到爱信那个经典自动变速箱的身影。

为啥大家对这个变速箱印象如此深？出于它在性价比和耐用度上，长期以来一直是宝骏的拿手好戏。

这种变速箱特别能扛，不管路况多复杂，只要保养得当，能跑个七八年就连更久，开着不心疼。大量老车主在开了几年后，才慢慢发现油耗和动力实际上没如何掉下去，就是维护得当，这车还是那辆老宝骏，跑起来仍然顺滑、干脆。 除了爱信，宝骏的变速箱库里确实还有点别的，但这在后续的车型上逐步削减，要么被其他方案替代了。

像爱信 DCT 双离合，在早期的宝骏车型上出现过，主要解决低速跟车的难题。

那时候为了省成本和提升响应速度，宝骏确实下过狠招，用双离合来切顶配。

不过说实话，随着技术的进步和成本的考量，后期更常见的还是爱信的。

这实际上反映了市场对“可靠”二字的追求，毕竟对于百万级的家用挂，大家都想要个“有一丢丢”故障率极低、用着不心疼的伴侣。 说到具体的数据表现，实际上能够好办算笔账。以宝骏 730 为例，它搭载的爱信自动变速箱，在综合工况下的油耗管住得挺不错。拿一个 1.5T 的版本来说，日常市区代步，油耗大约在 5 到 6 升左右，这对比某些标榜高效率但实际不靠谱的变速箱就挺明显。到了高速路况，它的效率反而更高，动力响应也能跟上，不会出于双离合在高速大脚油门时出现顿挫感。

这种平顺、扎实的驾驶体验，是宝骏这类车能卖得好的核心缘由之一。 自然，变速箱好不好，光靠嘴说不中，得看实车如何跑。有些车主反馈说，宝骏的变速箱换挡逻辑有时候会认定有点“肉”，特别是在城市拥堵路段，超车时反应略微慢半拍。但这实际上归于个人驾驶习惯的差异，要么是该车型特定的配置选择。

要是车主把车开到了更高级别要么后期做了升级，这种差距一般能明显缩小。 另外，宝骏在这块也作过一些尝试，比如间或会出现的“爱信+ 手动”的组合，要么在某些特定版本上使用其他品牌的自动变速箱。

这种灵活性说明宝骏在变速箱方案上是挺开放的，不局限于单一路线。

不过，从整体来看，爱信依然是宝骏变速箱的“当家花旦”。它不只是是一个机械组件，更是宝骏品牌可靠性背书的一局部。 大量人可能会问，目前的宝骏换代了，是不是全是新变速箱？实际上不然。大量老款宝骏车型，特别是入门级的，为了管住价格，依然保留了爱信的自动变速箱。而在中大型 SUV 要么更高阶的车型上，宝骏也启动尝试引入更先进的手动变速箱，比如爱信的 DHT 要么德众的 DSG，以此来为高配车型增添动力和操控性。 总的来说，宝骏变速箱的生态呈现出一种“爱信为主，多元为辅”的特征。

这种配置策略符合国内用户对家用代步车的实际需求和心理预期。对于大多数用户来说，宝骏用爱信自动变速箱，换回来的往往是那种“能用挺久、用着不心疼”的安心感。至于性能党，那还得看他们能不能买到对应的双离合版本，要么升级套件。

毕竟，对于宝骏这样的品牌而言，变速箱的可靠性是底线，而在此基础上做的优化，才是锦上添花。

故此，要是你要买车，看到宝骏的自动变速箱，大约率是爱信，放心用；要是遇到双离合版本，那就要多听听实际驾驶声音，毕竟双离合在应对极端工况时，间或还是会有点小脾气。 最终再补充一点，市面上有些非官方渠道要么经过改装的宝骏车型，可能会用到其他品牌的变速箱，但这归于小众操作，造线上极大约率还是爱信。对于绝大多数花者而言，宝骏的变速箱，这事儿实际上并不复杂，认准爱信品牌，根本上就能应对绝大多数用车场景。